日治時期，日本人為了加量台灣物資的南北運輸，增闢竹南與彰化間的海線鐵道，穿越後龍鎮過港淺丘，形成一號、二號、三號等三個隧道，一號隧道長二百七十九公尺、二號隧道長一百六十二公尺、三號隧道長五十六公尺，正式通車於大正11年 (1922)。
道入口通道以鐵軌為意象，鋪路水泥石子路，兩側並設自行車車道，方便鐵馬族騎乘自行車。步道兩旁除原生的黃槿、構樹、銀合歡、木麻黃，管理單位還特別種植台灣欒樹，為入秋後的步道景觀增添色彩。
一號隧道北口前方的右手邊有一觀景台，循著階梯上行，平台上有一「過港貝化石層 」碑，景觀台上可下望目前的電氣化海線鐵路及海岸線風車群。
日本人在這地區 (後龍鎮過港地區) 開挖縱貫鐵路隧道，發現土壤滿是貝殼化石，遂命名為「過港貝化石層 」，並依《台灣史蹟名勝天然紀念物保存法》設立過港貝化石層石碑 (已遺失)，明令不得濫墾濫伐。日昭和十年 (1935) 日本政府更依《史蹟名勝天然紀念物保存法》列為國指定史蹟及天然物保存名單，加以保護。戰後，台灣省苗栗縣文獻委員會在民國四十四年 (1955年) 換上中文石碑，石碑基座刻有民國十五年 (日昭和十一年，註：堪誤)、民國四十四年等字樣。
註：堪誤，民國十五年應為日昭和元年，日昭和十一年應為民國二十五年，二者年代對照錯誤。比對網路上可得資訊，日治時期昭和五年 (1930)，台灣總督府便已指定保存此處，日昭和十年 (1935) 更依《史蹟名勝天然紀念物保存法》列為國指定史蹟及天然物保存名單。民國44年 (1955) 苗栗縣文獻委員會也在此設立了「過港貝化石層石碑」，公告此地只用於學術研究不得濫墾，以保存貝化石層古蹟。依歷史軌跡推論，原碑立於日昭和十一年 (民國二十五年) 最有可能，石碑基座刻的民國十五年應該是漏刻二，正確為民國二十五年。
仔細查看石碑後方的岩土，就可發現白白的貝殼化石，可見當時這塊山丘百萬年前是位於淺海之中，隨著造山運動被抬起。
過港隧道內壁全以紅磚砌成，磚塊層層疊砌，形成一道美麗的弧形，據考究開鑿之時，未用樑柱支撐，全運用圓拱力學原理興建。
爾後海線鐵道，因鐵路電氣化及雙軌化，路線修改，民國六十二年 (1973)，這三座舊隧道功成身退走入歷史，沉寂於荒煙蔓草裡許多年，近年來因觀光活化，再度受到民眾的青睞，後龍過港隧道在燈光的映襯下，幻彩迷離彷彿是一道絢麗的魔幻走廊，恰似日本動畫 [神隱少女] 電影中，千尋與父母誤入隧道的場景。
隧道頂穹留下的火車頭燃煤燻黑痕跡，已成為鐵道歷史的見證。整修後的地面，鐵軌已被拆除，並鋪上洗石子軌道意象路面，兩側有護欄，也有燈光，非常的好走。
隧道兩旁約每隔六十公尺處，便設一個拱形凹洞，這是為了讓隧道內的工人緊急避車之用。
漫步隧道中涼風徐徐，從隧道遠望洞口，出口彷彿是個小亮點，亮光外是一抹綠，向前走去宛如時空穿越，心中不免忐忑，穿出隧道走進綠蔭圍繞的公園，讓人心情為之放鬆。
一號隧道南口前的小公園
二號隧道呈現彎月型，昏暗中走到彎月頂點，霍然看見洞口亮光，有「山重水複疑無路，柳暗花明又一村」的喜悅。
三號隧道最短，從北口直接可以看見南口，走出南口後如繼續向前行，可到達山邊媽祖宮，筆者(夫子) 一行人不續行，原路返回停車場。
三號隧道南口前方廣場
後龍過港隧道
位置：後龍清海宮 (台灣苗栗縣後龍鎮南港里14鄰114-1號，廟前有高大的媽祖像) 向北走400公尺，注意右手邊有二孔通道，右轉後馬上再右轉 (有紅色手寫指標)，小徑直行50公尺，到達後龍過港隧道的停車場。
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